Đóng tàu vỏ thép: Đội vốn cả chục tỉ đồng

Bộ NN&PTNT không biết tàu đánh cá ra sao

Bà Hà cho hay cả 21 mẫu tàu vỏ thép khai thác hải sản, tàu dịch vụ hậu cần khai thác hải sản xa bờ do Bộ NN&PTNT phê duyệt, công bố thiết kế đều chưa đáp ứng đầy đủ theo yêu cầu của ngư dân Bình Định.

Về vấn đề này, ông Phan Trọng Hổ, Giám đốc Sở NN&PTNT tỉnh Bình Định, cho biết 21 mẫu tàu do Bộ NN&PTNT đưa ra là tàu mẫu, để ngư dân tham khảo, lựa chọn. Thế nhưng khi triển khai, tất cả mẫu đều không đáp ứng yêu cầu thực tế đánh bắt. “Đóng một con tàu cũng giống như làm một cái nhà vậy, phải theo ý chủ nhà mới phù hợp với thực tế, nhu cầu của họ. Do đó phải thiết kế bổ sung, điều chỉnh theo ý của bà con ngư dân” - ông Hổ nói.

Theo phản ánh của nhiều ngư dân, hầu hết mẫu trên đều chưa phù hợp với thực tế, thói quen đánh bắt hải sản, nhiều mẫu khá xa lạ với ngư dân Việt Nam. “Họ thiết kế tàu câu cá ngừ nhưng vị trí đặt giàn câu không đúng với thực tế hiện nay, cửa ra vào hầm tàu cũng không hợp lý; nhiều thiết kế bên trong tàu không phù hợp với thói quen, điều kiện của bà con mình. Thậm chí có mẫu tàu bà con lo về độ an toàn trong điều kiện sóng lớn” - ông Trần Văn Hương (ngư dân xã Tam Quan Bắc, huyện Hoài Nhơn, Bình Định) phân tích. Do đó chủ tàu phải tiếp tục làm việc với đơn vị tư vấn thiết kế để sửa đổi, bổ sung thiết kế, trình Trung tâm Đăng kiểm tàu cá thuộc Tổng cục Thủy sản thẩm định, phê duyệt lại thiết kế.

Do lo ngại tàu vỏ thép cao, bà con ngư dân tiếp tục đóng mới hoặc cải hoán những tàu cá bằng gỗ để tiếp tục ra khơi. Ảnh: TẤN LỘC

Vốn quá cao, ngư dân lo đổ nợ

Tuy nhiên, sau khi tư vấn thiết kế đúng theo yêu cầu đánh bắt thực tế của bà con ngư dân thì vốn của những con tàu này được các cơ sở đóng tàu báo là tăng lên cả chục tỉ đồng. Bà Hà cho biết: “Trước đây, khi các nhà máy đóng tàu đến Bình Định làm việc, thông báo dự toán một tàu sắt dự toán khoảng 7-8 tỉ đồng. Nhưng hiện nay, khi ngư dân ký hợp đồng đóng một tàu sắt thì dự toán tăng lên đến 17-18 tỉ đồng”. Theo bà Hà, với mức vốn đầu tư này mỗi năm một chủ tàu phải trả cả vốn gốc và lãi vay đến 1,6-1,8 tỉ đồng trên một tàu đóng mới. Do đó nhiều ngư dân lo lắng không có khả năng để trả nợ vốn vay cho ngân hàng” - bà Hà cho hay.

Theo nhiều ngư dân huyện Hoài Nhơn, với mức dự toán tàu vỏ thép tăng lên 17-18 tỉ đồng, riêng phần vốn đối ứng họ phải bỏ ra 3-4 tỉ đồng, nhiều gia đình bán cả tàu gỗ hiện nay vẫn không đủ. Ông Nguyễn Thành Bình, chủ của ba chiếc tàu gỗ công suất lớn ở xã Tam Quan Bắc, lo lắng: “Tàu lớn, chi phí cao nhưng thời gian đi biển không thể kéo dài vì hiện nay dịch vụ hậu cần ngoài biển còn hạn chế. Do đó, thu nhập khó mà tăng cao để bù chi phí. Trong khi mỗi năm phải trả lãi cùng gốc gần 2 tỉ đồng, nguy cơ đổ nợ là chắc chắn”.

Chẳng ai biết giá thực!

Theo ông Hổ, vấn đề là hiện nay chưa ai xác định giá trị thực của con tàu vì chưa đóng trên thực tế. Trong khi đó, chưa có định mức chi tiết giá đóng tàu, cơ quan thẩm định giá cũng chưa quen thẩm định giá kiểu này. 

“Chỉ sợ không đúng giá trị thực của con tàu thì thiệt thòi cho ngư dân, sau này bà con càng khổ. Vấn đề là phải xác định đúng giá trị con tàu” - ông Hổ nói. Theo ông Hổ, với mức dự toán quá cao do các cơ sở đóng tàu đưa ra như hiện nay, bà con sẽ không đủ khả năng thu hồi vốn để trả nợ. “Thật sự chúng tôi lo cho bà con lắm! Do đó chúng tôi đã cảnh báo bà con ngư dân cũng như các cơ quan liên quan phải xem xét lại” - ông Hổ nói.

TẤN LỘC
theo phapluattp